全球知名的汽车行业发展和联网汽车专家、美国Gartner公司汽车业务部的创始人、副总裁和杰出分析师蒂洛•科斯洛夫斯基近日称，自驾汽车将成为历史，智能驾驶的时代，即车联网时代即将来临。
所谓车联网，简单地说就是指运用网络技术把汽车进行联网后形成的庞大车载网络。车联网将给有车族和无车族的生活带来根本性转变，而不仅仅是获得拼车信息。例如，私家车的观念将不复存在，人们可以根据需要用车：夏季租用敞篷车，冬季开SUV去滑雪；有了联网的驾驶技术评分系统，车联网可以实时警告驾驶员在不远处有个马路杀手，智能导航系统会提示更安全的替代路线；避免拥堵和交通事故的困扰简直易如反掌；而自主行驶汽车能自己去购物，或把我们送到机场后自己回家。那会是何等景象啊！总之，联网车辆正在引领汽车行业冲向汽车诞生以来最为重大的创新阶段。
蒂洛•科斯洛夫斯基在《连线》杂志撰文说，这一切将在未来的十年内开始发生。例如，到2016年，成熟汽车市场（美国、西欧）的大多数购车者会把车辆访问网络信息的能力作为购车的一项重要指标。对于高档汽车品牌的买家，这一时间点会提前到来：2014年。仅有一年之遥。
颠覆性的智能驾驶时代
不过，究竟什么是智能驾驶呢？
首先，联网汽车指可以访问、消费、创造、丰富以及管理数字信息，并在企业、个人、组织、基础设施和物体之间共享数字信息的汽车。它们是一种移动的物联网“物体”，构成车联网。
其次，由于这些车辆日益通联，会逐步具备自我意识、依赖环境，并最终具有自主性。这种自主性的发展将经历三个演化阶段：从自动驾驶到自主驾驶，再到无人驾驶。
不过，要开发出成功的产品，仍然需要解决一些技术、工程、法律和市场的问题。智能汽车时代有赖于当前相关行业的发展趋势，如数字化生活方式的融合、兴起新的出行解决方案、人口结构的变化、以及智能手机和移动互联网的兴起。
这些技术使新的出行解决方案的应用更加广泛、更有吸引力，比如汽车共享。发达国家的消费者，尤其是年轻的消费者，不像老一辈那样急于拥有私家车，因为在城里保有车辆的开销不菲。
联网汽车将利用传感器、显示器、车载和非车载计算、车载运行系统、无线和车载数据通信、机器学习、分析、语音识别和内容管理方面的领先技术来降低事故发生率，提高效率，促进交通畅通，降低排放，推广电动汽车，推广新的娱乐形式、营销和商务体验。
车联网还将挑战传统的汽车经营模式，涵盖更为广泛的行业——IT、零售、金融服务、媒体、消费类电子产品。汽车公司不能再只专注于汽车的销售和维修，而要放眼于汽车所代表的所有商业机会。例如，电信公司如果想把司机们纳入其客户群，就必须与汽车制造商合作，把司机纳入合作框架，补贴购车；保险公司可能调高非联网私家车的保费；地方政府可以把联网汽车的二氧化碳排放量是否可监测作为减免税收或过路费的指标。
消费者怎么看？
消费者对联网汽车的功能显示出了浓厚的兴趣。Gartner公司2012年的市场分析表明，美国所有的车主中：
几乎一半（46％）对车载移动应用感兴趣。这些应用包括无线地图或软件更新，寻找停车空位，以及进行本地搜索；近40％的人还选择远程诊断功能，提醒他们及时更换零件。
超过三分之一的人对自行驾驶的自主汽车感兴趣。
百分之三十的人可能选择能用智能手机上网的车辆。
我们日益数字化的“生活方式”也可能迫使消费者重新考虑个人的出行选择。例如：手机和住宅网络的月套餐费可能和汽车油费打架。
比起年长的车主（54岁以上），年轻的车主（18-24岁）更看重这些方面的取舍。年轻人更可能（30％）选择互联网接入而不是汽车（相比之下老年组只有12％），而且可能用汽车共享服务来替代私家车的人比例也大致相同。
不过，联网汽车的应用必须安全、可靠、不令人分心，让消费者在情感上发出“哇”的一声赞叹，在理性层面上心悦诚服。简单地复制其他移动设备的接口是行不通的。汽车行业需要创造出新的体验，彻底整合系统，让消费者觉得他们不可能在乘客座位玩iPad就能获得同样的体验。
汽车不会消失，而且将联网。这种创新和变化将在未来二十年里比较迅速地成熟。举例来说，到2016年至少有三家公司会宣布推出产品的具体计划，提供先进的自主汽车技术。联网汽车领域里的一些最新进展也发出了这种信号：美国大型汽车租赁公司Avis最近收购了Zipcar公司；生产电动跑车的Tesla公司发布了第一款无线汽车软件补丁；英特尔公司也把触角伸进了汽车行业；一名苹果公司高管入主某汽车制造公司董事会。
虽然车联网时代将开启一个迷人的新世界，但汽车业和科技公司将保留汽车的种种迷人之处，那些刺激我们感官的声音、速度和视野等等，留住那种身临其境的体验。当然，如果你不喜欢联网汽车，那就赶快买下你梦寐以求的非联网型汽车吧。
