如果美国邮政停止在周六投递信件的话,那都是互联网的错.话说回来,你近来又买过几张邮票呢?
但摧毁美国邮政的也能拯救它.你近来从亚马逊收过几个包裹?是否想得到更快的投递服务呢?
邮政发言人John Friess说道信件投递市场正在缩减,但包裹投递市场却在增长(注意,邮政仍在周六提供包裹投递服务)在焦急探索各种赚钱的方法后,去年此机构在圣弗朗西斯科测试进行了网上购物的同日送达服务.此服务被称为Metro Post,只在小规模内进行测试.而在它出现的同时,世界最大的网上零售商也正在寻找大量的送货卡车与司机,并以更便宜的价格提供同日送达服务.
亚马逊针对消费者的策略之一是在美国各个大城市建立了数百万平米的仓库.而在大规模范围内提供同日送达服务方面,公司还是对拓展它的物理基础设施表现地略显拘谨.如果它保持这种态度的话,它仍然需要强大的物流体系来支援.
亚马逊不能完全依赖于UPS类物流.因为同日送达与UPS系统框架之间有着根本性的不同,物流专家说道.为了提供次日送达服务,亚马逊会将订单在其分发中心集中管理,再将包裹送到UPS或者FedEx.这些物流公司再将包裹送到各个物流分配中心,然后才会装车投递.
这些运输形式对于同日送达来说显然是不够快的.为了达到同日送达,这些订单必须直接从物流中心投递到顾客家中.
当然,亚马逊可以选择与UPS及FexEx孵化同日送达服务的计划.与生意蒸蒸日上的UPS及FedEx不同,美国邮政投递的信件要少的可怜.它迫切寻求变革.根据所谓的分享经济的乐观逻辑来看,这看起来对美国邮政来说似乎很可怕的场景并不是一个问题,它只是一个需要被合理运用的闲置生产力.
Friess认为,邮政并不需要雇佣更多的司机或是购买更多的卡车来提供同日送达服务.它需要的只是简单地调整投递路线与时间.
"我们已经拥有了必要的基础设施,"他说."相比于UPS与FedEx,这就是我们的优势."
在成为亚马逊的物流选择之间,美国邮政还有很长的路要走.目前,它的试点服务正在为1-800-Flowers.com的姐妹品牌,一家售卖爆米花,饼干,巧克力与礼物篮的公司提供每天最大200个包裹的同日送达服务.Friess表示美国邮政正计划与更多的零售商建立合作关系.如果试验成功--对此他们抱有很大的信心,Metro Post将在全国范围内进入其它的巨大市场.
Friess拒绝推测美国邮政的214000辆卡车--其宣传为世界上最大的民用车队,最终是否会被亚马逊收编.
但他认为美国邮政将在其它探索同日送达服务的公司面前展现日益强大的吸引力."我们不会拒绝任何拓展财政收入的方法."
