首页 > IT资讯 > 正文

摩拜单车核心数据披露,赚钱乐观,扩展不易

摩拜单车核心数据泄露,赚钱乐观,扩展不易

  本周三,摩拜单车在上海上线了新版单车——摩拜轻骑。

  摩拜轻骑采用了和竞争对手 ofo 类似的传统自行车设计,抛弃了同轴架构采用了传统的链条,不过继续使用实心轮胎。

  过去一个多月里,获得滴滴出行千万美元级入股的 ofo 正在上海快速扩张,路边小巷看到黄色单车的几率大幅提升。

  摩拜轻骑的推出,一方面是以新款低成本、普通厂家可以生产的单车实现总量的快速扩张,以应对竞争对手的抢占市场。另一方面,也是为了解决传统摩拜单车骑起来过于费劲,用户屡屡抱怨像健身车体验不好的问题。

  当然,从共享出行的行业发展角度,真正值得关注的不是摩拜轻骑本身,而是在此次发布仪式上,宣布与摩拜单车达成战略合作的上海市宝山区政府发布的通稿,其中泄露了摩拜单车一个重要经营数据。

  在这份政府通稿中,是这么形容摩拜单车在宝山区的发展的:

  至 10 月份,摩拜单车主动投放 2400 辆车,目前单车保有量 5100 辆,日均骑行次数已超过 3.1 万次,骑行总距离 8.7 万公里。

通过保有量 5100 辆的数字和每天 3.1 万的骑行次数,很轻松可以计算得知,每辆摩拜单车每天的平均使用次数是 6 次,其实按照最低 1 元的营收来计算,那也是每天每辆单车 6 元的营收。

  此前有业界分析对于摩拜单车的经营模式,主要担忧在于:摩拜单车的需求在上下班高峰,平均每辆车的使用频率会比较低,再加上有相当多的车辆被使用者不当的藏为己有,这使得摩拜单车的运营数据会更加难看。

  此前有一篇名为《成本 3000,日赚 3 块,还得提防低素质用户,摩拜单车压力山大啊!》的分析,无疑是这种看法的典型代表。

  但是从宝山区公布的这个运营数据来看。每天 6 次两倍于市场的预计,显然不能算是一个比较低的使用频率——尤其是如果综虑摩拜单车的成本来考虑的话。

  赚钱乐观

  一辆传统版本的摩拜单车到底多少钱?我看到的大量新闻报道和上面提及的文章一样,都说是 3000 元。不过我始终觉得,这个数字兴许是摩拜单车的运营方故意放风虚高成本,以阻止新的竞争对手进入这个行业。

  如果采用手机行业常采用的成本相加模式,这些精简的自行车元器件加上一个 GPS+ 电子控制+发电的电控设备,很难相信这么些零部件需要 3000 元。

  据我了解,有投资人在考察摩拜的过程中了解到的一个数字相对更靠谱:一辆摩拜单车初期的边际成本是 1000 元左右,如果是大批量生产都可以降低到 700 元左右。

  这个数字我觉得是比较合理的,毕竟将创业初期开模具或者是公司运营成本都折入摩拜单车的成本,这样的算法未免有些夸张。

  那么 700 元的边际成本以及每天差不多 6 元的营收意味着什么?意味着一辆摩拜单车大概只需要 120 天就可以收回成本了。

  虽然摩拜单车被认为是一个重资产的创业项目,但是固定资产在 120 天就可以收回成本,这样的重资产其实也是算少见的优质资产——尤其考虑到传统版摩拜单车的设计寿命是整整四年。

  根据此前的新闻报道,摩拜单车计划在 2016 年年底在上海的单车总拥有量达到 10 万辆。10 万辆单车如果继续按照每天 6 次的使用量,就意味着一天 60 万的营业收入,一年下来也就是 2 亿多元的营收——当然,此次的摩拜轻骑单价只有传统版的一半,即 0.5 元/小时,这会让营收数据有所下降。如果一辆摩拜单车真的能够持续使用四年,并且摩拜单车运营方的年度运营成本不要太高的话。一年一个亿的利润还是有希望的。

  作为一个准公共交通事业,10 万辆自行车投入 7000 万左右,收回硬件成本后一年赚 1 亿元,这算是相当不错的成绩了。但是这个利润水平相比摩拜单车刚刚获得的 1 亿美元融资似乎又不值一提。

  当然投资者愿意给出如此高的估值,看重的并不是摩拜单车在上海单个城市的营收,而是希望这样的模式能够在全国快速的扩张。

  事实上,摩拜单车也是在这么做的,4 月份在上海试运行,9 月进入北京和广州,步伐绝不算慢,显然也是为了应对投资人这方面的期许。

  扩展不易

  但是,一个不容忽略的事实就是:自行车这样一个的事物,并不像网约车那样容易在各个城市快速的复制。

  比如类似重庆、香港,显然骑自行车上下坡就是不靠谱的;比如东北这样冬天太冷或者雨季太长的城市,同样不适合自行车代步;又比如类似杭州这样公共自行车本来已经非常完善的城市,恐怕也未必有摩拜单车太大的施展空间。

  更何况,自行车这样的一种代步工具,背后的文化意味同样会成为复制的障碍。

  即使是摩拜单车第二个进入的城市北京,这样一辆互联网自行车所获得的评价也与在上海截然不同。

  在上海骑行摩拜自行车的主流是白领,他们将摩拜自行车作为坐地铁上班过程中从家到地铁站,或者从地铁站到公司的代步工具——在上海,骑摩拜单车是一种新的时尚。

  但是北京的朋友却告诉我,他们看到摩拜单车的主要使用者是各类体力劳动者。这样的用户定位差距就是一个推广的障碍。

  至于说那些对于汽车保有量控制并没有那么严格,同时地铁建设也没有那么发达的二三线城市,我听到另一种有意思的意见就是:好不容易努力赚钱开上了汽车,吃饱了还要回去骑自行车?

  是的,虽然我是摩拜单车的忠实用户,但是我并不认为摩拜单车可以在太多的城市快速扩展。比起眼下天量的融资和对应的估值,怎么都让人感觉这新一轮共享出行的泡沫似乎又大了一点。


  摩拜单车,英文名mobike,是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案,是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车,用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年4月22日,北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会,正式宣布摩拜单车服务登陆申城。使用摩拜单车智能手机应用,用户可以用自己的手机查看单车位置,继而预约并找到该车。通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。到达目的地后, 在街边任意画白线区域内手动锁车完成归还手续。


PythonTab微信公众号:

Python技术交流互助群 ( 请勿加多个群 ):

群1: 87464755

群2: 333646237

群3: 318130924

群4: 385100854

相关词搜索:单车 核心 数据

上一篇:科学家意外发现将二氧化碳转变成燃料的方法
下一篇:谷歌机器学习TensorFlow新版发布,成最受欢迎深度学习项目